Loading ...
Volkswagen, një prej simboleve më të fuqishme të industrisë gjermane, po përgatitet për një ristrukturim historik që mund të ndryshojë rrënjësisht përmasat dhe mënyrën se si funksionon gjiganti automobilistik.
Bordi mbikëqyrës i kompanisë ka miratuar unanimisht të ashtuquajturin “Plan i së Ardhmes”, duke i dhënë mbështetje CEO-s Oliver Blume për një reformim të thellë të grupit. Në qendër të planit është mundësia e shkurtimit të rreth 50 mijë vendeve të tjera të punës në mbarë botën, përveç rreth 50 mijë vendeve të punës në Gjermani që tashmë janë parashikuar të reduktohen deri në vitin 2030.
Volkswagen thekson se shifra prej 50 mijë vendesh të reja pune nuk përbën ende një objektiv përfundimtar dhe të pakthyeshëm. Megjithatë, ajo tregon përmasën e rregullimit që menaxhmenti e konsideron të nevojshëm për të mbyllur hendekun e kostove me konkurrentët.
Nëse plani zbatohet në skenarin maksimal, ristrukturimi do të prekë deri në 100 mijë vende pune.
Nga “makina e popullit” te një kompani më e vogël
Volkswagen punëson më shumë se 600 mijë njerëz në mbarë botën, mbi 275 mijë prej tyre në Gjermani. Por drejtuesit e kompanisë pranojnë se grupi është bërë tepër i madh, kompleks dhe i kushtueshëm për realitetin e ri të tregut.
Sipas Blume, funksionet mbështetëse të kompanisë kanë kosto rreth 30% më të larta se ato të kompanive të krahasueshme. Shumë struktura menaxheriale dhe procese të mbivendosura po e bëjnë Volkswagen më pak fleksibël dhe më të ngadaltë ndaj ndryshimeve të tregut.
Kompania planifikon gjithashtu të përgjysmojë gamën e modeleve, nga rreth 150 në afërsisht 75. Synimi është të prodhohen më pak modele, por në volume më të mëdha, duke ulur numrin e pjesëve, kostot e zhvillimit dhe kompleksitetin e prodhimit.
Një shembull i këtij ndryshimi është numri i varianteve të sediljeve. Në një prej grupeve të markave të Volkswagen aktualisht ekzistojnë më shumë se 2,600 variante, ndërsa objektivi është që të mbeten rreth 100.
Kina nga tregu kryesor në rival
Një nga arsyet kryesore të krizës është ndryshimi dramatik i tregut kinez.
Për dekada, Kina ishte një prej motorëve kryesorë të rritjes për prodhuesit gjermanë. Volkswagen përfitoi nga kërkesa e lartë për automjete gjermane dhe nga zgjerimi i shpejtë i industrisë së automobilave në vend.
Por situata ka ndryshuar. Prodhuesit kinezë nuk janë më vetëm alternativa me çmime të ulëta. Ata kanë bërë përparime të mëdha në bateri, automjete elektrike, softuer, shpejtësinë e zhvillimit dhe kostot e prodhimit.
Kjo ka detyruar Volkswagen të rishikojë strategjinë e saj në Kinë dhe të përshpejtojë zhvillimin e teknologjive të përbashkëta, veçanërisht në fushën e automjeteve elektrike dhe softuerit.
Dhe konkurrenca nuk është më e kufizuar në Azi. Prodhuesit kinezë po zgjerojnë praninë e tyre edhe në tregun evropian, duke rritur presionin mbi kompanitë tradicionale të kontinentit.
Katër fabrika gjermane drejt ndërprerjes së prodhimit të makinave
Një nga elementet më simbolike të planit është transformimi i rrjetit të prodhimit në Gjermani.
Volkswagen planifikon të ndërpresë gradualisht prodhimin e automjeteve në katër uzina:
Emden – deri në vitin 2031;
Zwickau – deri në vitin 2031;
Hanover – deri në vitin 2032;
Neckarsulm, uzina e Audi-t – deri në vitin 2034.
Kjo nuk do të thotë domosdoshmërisht se objektet do të mbyllen plotësisht. Kompania po shqyrton përdorime të tjera industriale për disa prej tyre.
Rasti i Zwickau-t është veçanërisht domethënës. Fabrika u transformua me investime të mëdha për të prodhuar automjete elektrike dhe shihej si një simbol i tranzicionit të industrisë gjermane drejt elektromobilitetit. Tani ajo është ndër objektet ku prodhimi i makinave pritet të përfundojë.
Nga makinat te industria e mbrojtjes
Një tjetër zhvillim i pazakontë është shqyrtimi i mundësisë që disa prej kapaciteteve industriale të Volkswagen të përdoren për qëllime të tjera.
Në Osnabrück, kompania ka pranuar se po zhvillon bisedime me kompani të industrisë së mbrojtjes për një përdorim alternativ të objektit.
Nuk bëhet fjalë ende për shndërrimin e fabrikave të Volkswagen në fabrika armësh, por vetë fakti që një opsion i tillë po diskutohet është simbolik për ndryshimin e prioriteteve industriale në Gjermani.
Elektromobiliteti shton presionin mbi kompaninë
Volkswagen duhet të përballojë njëkohësisht disa prej investimeve më të mëdha teknologjike në historinë e saj.
Kompania duhet të vazhdojë prodhimin e automjeteve me motorë me djegie të brendshme, ndërsa investon miliarda në automjete elektrike, bateri, softuer dhe teknologji të drejtimit autonom.
Në të njëjtën kohë, tregu është bërë më konkurrues, çmimet janë nën presion dhe kostot rregullatore dhe gjeopolitike janë rritur.
Problemi është se kapacitetet prodhuese të Volkswagen janë ndërtuar për një treg shumë më të madh. Para pandemisë, grupi kishte planifikuar kapacitet për rreth 12 milionë automjete në vit. Strategjia e re e vendos kapacitetin e përshtatur me kërkesën në rreth 9 milionë automjete në vit.
Kjo diferencë prej rreth 3 milionë automjetesh shpjegon përmasën e ristrukturimit.
Marrëveshja me sindikatat
Ristrukturimi është veçanërisht i rëndësishëm edhe për shkak të rolit të sindikatave në Volkswagen.
Punonjësit kanë përfaqësim të fuqishëm në bordin mbikëqyrës, ndërsa landi i Saksonisë së Poshtme është një prej aksionarëve kryesorë të kompanisë.
Sindikalistët e IG Metall kishin paralajmëruar më herët kundërshtime të forta ndaj shkurtimit të vendeve të punës dhe mbylljes së kapaciteteve. Megjithatë, në marrëveshjen përfundimtare, menaxhmenti arriti të sigurojë mbështetje për planin e ristrukturimit.
Ky kompromis tregon shkallën e presionit mbi kompaninë dhe mbi industrinë gjermane në tërësi.
Një krizë që shkon përtej Volkswagen
Volkswagen nuk është një kompani në prag të kolapsit. Ajo vazhdon të gjenerojë të ardhura dhe fitime, por problemi qëndron te aftësia për të financuar të ardhmen në kushtet e reja të tregut.
Rasti i Volkswagen është gjithashtu një pasqyrë e problemeve me të cilat po përballet modeli industrial gjerman.
Për dekada, Gjermania u mbështet te energjia relativisht e lirë, eksportet, teknologjia industriale dhe tregu kinez. Sot këto avantazhe janë dobësuar ose janë kthyer në burime presioni.
Energjia është më e shtrenjtë, Kina është shndërruar në një konkurrente të fuqishme dhe tranzicioni drejt automjeteve elektrike kërkon investime të mëdha, ndërsa fitimet janë nën presion.
Për këtë arsye, ristrukturimi i Volkswagen nuk është thjesht një histori për një kompani automobilistike.
Është shenjë e një ndryshimi më të madh në industrinë evropiane: një epokë ku prodhuesit tradicionalë nuk mund të mbështeten më vetëm te madhësia, eksportet dhe reputacioni i “Made in Germany”.
Volkswagen, kompania që për dekada u rrit duke prodhuar gjithnjë e më shumë makina, tani po përballet me sfidën e kundërt: të bëhet më e vogël, më e thjeshtë dhe më efikase për të mbijetuar në një treg që ka ndryshuar rrënjësisht.
