Loading ...
Transporti publik i Evropës është elektrifikuar vitet e fundit.
Në qytetet evropiane me porte dhe kanale, tragetet e reja elektrike me teknologji të lartë kanë mahnitur banorët dhe vizitorët.
Për shembull, trageti fluturues i Stokholmit rrëshqet mbi sipërfaqen e ujit në arkipelagun e kryeqytetit dhe është më i shpejtë se homologu i tij me naftë.
Muajin e kaluar, kryeqyteti i Lituanisë, Vilniusi, futi anije pasagjerësh plotësisht elektrike në rrjetin e saj të transportit lumor, duke pretenduar se shërbimi është i pari i këtij lloji në Evropë.
Ndërsa ka tragete elektrike që lundrojnë nëpër dete dhe kanale anembanë Evropës, siç janë autobusët e portit të Kopenhagenit, Lašiša e Lituanisë kalon lumin e saj historik, Neris. Trageti HADAG i Hamburgut kalon nëpër lumin Elbë, por është pjesërisht elektrik, ndërsa trageti D14 i Budapestit në lumin Danub operon me naftë.
“Jemi shumë krenarë për këtë projekt, sepse po shikojmë në Evropë dhe askush tjetër nuk e ka bërë këtë projekt”, tha Loreta Levulytė-Staškevičienė, drejtoresha ekzekutive e JUDU, kompanisë së transportit publik dhe shërbimeve të lëvizshmërisë për Vilniusin.
“Prandaj, jemi shumë mirënjohës për kompaninë e anijeve që ndërtoi anijet. Dhe padyshim që ishte një përgjegjësi e madhe për qytetin dhe për qytetarët të thoshin se do ta kishim ndërtuar një anije brenda gjashtë ose shtatë muajsh”, tha Levulytė-Staškevičienė.
Trageti kompakt mund të transportojë deri në 32 pasagjerë dhe operon duke prerë ujin, një metodë që konsiderohet më ekonomike se anijet e tjera elektrike që notojnë në sipërfaqen e ujit, sipas Departamentit të Transportit Publik të qytetit.
Duke kaluar lumin Neris, rruga lidh monumentet kulturore, zonat e biznesit dhe zonat e banimit.
Kryetari i Bashkisë, Valdas Benkunskas, shpreson që kjo iniciativë e re do të ndihmojë në rigjallërimin e lumit.
“Ndoshta çdo ditë mund të kalojmë pranë lumit, por kurrë nuk mendojmë se sa i bukur dhe i mrekullueshëm është. Kështu që besoj se projekti ynë i varkave do të ndihmojë në këtë drejtim”, shtoi ai.
Vilniusi është emëruar Kryeqyteti i Gjelbër i Evropës për vitin 2025 nga Komisioni Evropian.
Gjurma e karbonit e Lašišës vlerësohet në 11 deri në 16 gramë CO₂ për kilometër pasagjeri. Kjo është më e ulët se 20 deri në 40 gramët e prodhuar nga një autobus tipik me naftë në Vilnius, varësisht nga mbushja e pasagjerëve.
Varkat gjithashtu konsumojnë më pak energji dhe kanë një rreze veprimi më të madhe. Biletat mund të blihen përmes të njëjtit aplikacion celular që përdoret për autobusët dhe tramvajet. Një udhëtim i vetëm 90-minutësh kushton 3 euro kur blihet paraprakisht, ose 4 euro në bord.
Disa banorë e mirëpresin shërbimin si një mënyrë të re për të përjetuar qytetin e tyre.
“Nëse jetoni në qendër, në këtë zonë, dhe punoni këtu, mendoj se po (varkat elektrike do të ishin një gjë e mirë). Sidomos, ndoshta një gruaje do t’i pëlqente, si një mënyrë romantike për të shkuar në punë, ose për të pastruar mendjen pas pune. Mendoj se do të jetë shumë interesante”, tha Polina Ruginienė, banore e Vilniusit.
Të tjerë janë më të kujdesshëm. Ministri në largim i Mjedisit, Povilas Poderskis, tha se zyrtarët duhet të jenë transparentë në lidhje me kursimet reale mjedisore.
«Nëse themi se është transport publik, por është më i ngadaltë se ecja në këmbë… nuk po jemi të sinqertë», tha Poderskis, ministri i Mjedisit i Lituanisë.
“Për momentin, mendoj se është një eksperiment i mirë dhe më pëlqejnë eksperimentet. Kështu që pres që të funksionojë, por jam pak skeptik”, shtoi ai.
Sipas JUDU, anija lundron me një shpejtësi prej 7.5 km/orë, gjë që lejon lundrim të qëndrueshëm dhe të sigurt, duke shmangur valët e mëdha.
“Shpejtësia e anijes është më e lartë se ajo e llojeve të ngjashme të automjeteve ujore në qytete të tjera evropiane, të cilat kanë një shpejtësi mesatare prej rreth 5 km/orë”, shkroi në një deklaratë Departamenti i Transportit të Vilniusit.
Qyteti planifikon të blejë dy anije të tjera, të cilat aktualisht po ndërtohen në Letoni. / abcnews.al /
